一汽-大众TAYRON探岳全解析,售价低于途观L,2.0T高配车型更划算

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如果将国内的SUV产品比作层峦叠嶂的群峰,那么包括途观L、昂科威等在内的重量级产品无疑都有着突出的海拔。而中国汽车市场的传奇存在——大众,这两年也在以极快的步伐加入到SUV产品的投放浪潮中。尤其是对于一汽-大众来说,在定位紧凑型SUV的首款SUV产品探歌上市不到3个月的时候,它又快马加鞭地带来了第二款SUV产品——TAYRON探岳。

10月22日,定位于高端中型SUV的一汽-大众TAYRON探岳正式上市,新车全系共10款车型,售价在18.88-31.98万元之间,有1.4T和2.0T高低功率三种动力选择,满足国六标准排放,并将成为同级合资量产SUV中首款实现L2级自动驾驶的车型。一汽-大众很花心思地给探岳取了个符合定位的大气名字,这款自带大众光环的全新中型SUV能否在崇山峻岭中直指云霄?我们倒是想探探看。

技术参数

驱动形式:前置前驱/前置四驱

车身结构:4门5座中型SUV

车身尺寸(毫米):长4589,宽1860,高1660,轴距2731

发动机:1.4升直列四缸,涡轮增压(具体参数尚未公布)

2.0升直列四缸,涡轮增压,最大功率186马力/5000转,最大扭矩320牛·米/1600-4000转

2.0升直列四缸,涡轮增压,最大功率220马力/4500-6200转,最大扭矩350牛·米/1500-4500转

传动系统:7挡双离合变速箱

悬挂系统:麦弗逊前独立悬挂,多连杆后独立悬挂

锋·尚主义设计理念,比途观L更年轻

探歌在推出时收获了极高的关注度,这并不仅仅因为它是一汽-大众的首款SUV,更多也在于它为大众家族带来了全新的活泼画风,包括个性的细节、灵动的车身线条以及撞色的设计,都给人眼前一亮的感觉,这就是探歌的“型格美学”。现在,这种突破常规的feel也延续到了探岳身上,形成独特的、专属于探岳的“锋·尚主义”设计理念。

蜂窝式的中网与两侧前大灯融为一体,并且将中网的镀铬饰条一直延伸贯穿至大灯内部,营造出不错的运动感。和探歌一样,探岳在大灯下方出现了集日间行车灯、转向灯及示宽灯功能的环状多边形LED灯带,为新车带来了颇为新鲜的时尚感和个性色彩。

侧面造型上探岳也并没有采用大众以往惯用的平直线条,侧面腰线在后门把手处和前轮拱处向上抬起形成小倒角,视觉效果颇为灵动,加上宽大的轮拱,包围整个A柱和C柱的镀铬装饰条以及倾斜角度不小的C柱造型,在塑造出硬朗结实的体态同时也透露着浓郁的年轻活力气息。

略带溜背风格的C柱线条和突出的车顶扰流板让圆润饱满的尾部看起来并不单调,多边形牌照框与尾灯轮廓的契合也呼应着前脸造型,值得一提的是探岳的尾灯采用了矩阵式全LED灯组,并且使用了流水式转向灯,点亮后的视觉效果相当夺目。对了,如果觉得探岳的外观还不能让你感到100分的满意,你还可以选装更加运动的R-Line版专属套件。

最新内饰家族设计有看头,科技配置可圈可点

内饰部分探岳采用了和全新宝来相似的最新大众家族风格,横贯整个中控台正面的光亮饰板与车门饰条相衔接,营造出不错的现代时尚氛围,中央空调出风口与中控屏幕位置的互换、不规则的空调出风口造型等细节也不会让我们觉得索然无味,在这一最新家族内饰还没有大面积闯入眼帘的今天,还是有能够让人眼前一亮的看头。

除了内外设计上拥有明显的时尚品质风格以外,探岳在科技配置方面也有着让人惊喜的表现:10.3英寸的全液晶仪表将成为舒适型以上车型的标准配置,这套名为Active Info Display的数字化组合仪表拥有高达1280 x 480的分辨率,包括多媒体设置,驾驶辅助系统以及中控导航信息等都可以进行投射显示,这一表现与奥迪的虚拟座舱相当接近了,之所以称之为惊喜是因为在途观L上全系均没有出现全液晶仪表。

科技感另一层面的表现在于丰富的驾驶辅助配置,除了配有PLA3.0智能泊车辅助系统以外,交通拥堵辅助系统与ACC 3.0自适应巡航系统和车道保持功能的结合,使探岳成为了同级合资量产SUV车型中唯一能够达到L2级自动驾驶的车型。自动跟车和车道保持功能在低速行驶和复杂的道路环境下依然奏效,满满的科技感之外,对于驾驶疲劳的缓解能够有着明显帮助。

2.0T动力总成出色,4MOTION四驱系统保证操控性能

和途观L一样,大众探岳共有1.4T和2.0T高低功率三款动力可选,其中1.4T发动机最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米,与之匹配的是6挡双离合变速箱,2.0T低功率版本发动机最大功率186马力,峰值扭矩320牛·米,2.0T高功率版本发动机最大功率220马力,峰值扭矩350牛·米,与之匹配的是代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱。

值得一提的是2.0T动力总成无论是从参数表现还是驾驶感受上都非常出色,来自大众的第三代EA888发动机与7挡湿式双离合变速箱的搭配,在最被关注的平顺性和换挡逻辑上有着同级中的标杆表现,转速超过1500转后,350牛·米的最大扭矩便会全部爆发出来,深踩油门带来的畅快加速推背感和动力参数完全贴合,并且在速度超过100公里/小时后依然能感受到充足的动力储备。

探岳上搭载的4MOTION智能四驱系统为其操控性能带来的加持表现非常明显,这套四驱系统的核心部分为博格华纳第五代电控多片离合器式中央差速器,之所以称之为智能四驱系统,很大程度上是因为这套系统可以根据路况自动实现前后轮的扭矩分配,基于车辆的油门,制动机转向等电子信号对路况进行分析后,实现对前后轮扭矩输出的实时自动调节,日常驾驶出于对经济性考虑,会将90%-95%左右的动力输入给前轮,极限状态下则能完全将动力输入给后轮。

四驱系统的智能化不仅对于湿滑路面和较急弯道的操控性有着提升,在通过路况较差的泥泞、坑洼路面时也并不需要驾驶员对四驱系统做出刻意调节,通过配合Active Control驾驶模式选择功能对当前路况进行选择,就能够实现相应的扭矩分配逻辑及动力相应变化,这套“傻瓜四驱”系统在操作便利性和功能可靠性方面的优势可谓十分明显。

价格优势明显,综合性价比领先途观L,更推荐2.0T高配版

不难想象,定位于中型SUV的TAYRON探岳上市后必将先与上汽大众的本家兄弟——途观L展开较量。虽然两款车同时出自MQB-A2平台,三种动力总成也完全一致,不过除此之外真的很难再找到相似的地方了,无论是在外观、内饰还是在科技配置上,探岳的表现都很亮眼且和途观L产生了很大区隔。

除此之外,从18.88—31.98万元售价区间来看,无论是起步价还是顶配车型售价,探岳相比22.38—35.98万元的途观L都有着更加明显的优势。

探岳的定价可以说远低于预期,在新车价格正式公布之前,坊间传闻几乎一边倒:无论是之前走访经销商得到的消息还是跟诸多车友闲聊,大家多数笃信探岳的价格会在途观L之上,心想这对兄弟车型间将会掀起一场胶着战,而就现在最终的价格来看,探岳的胜算似乎比途观L又多了一筹。这样的产品力搭配这样的价格,足以看出一汽-大众此次的诚意。

在探岳推出的全系10种车型选择中,综合车型配置及价格,我们更加推荐顶配车型,也就是售价31.98万元的四驱旗舰型。一方面,大众的第三代EA888 2.0T高功率发动机匹配7挡湿式双离合变速箱在动力上绝对是同级中的标杆表现,无论中高速的动力储备还是低速的平顺性都无可挑剔,四驱系统的加持也令操控性能达到出色水平;另一方面则是配置的优势,除了19寸轮圈,电动后备箱,座椅通风等带来的舒适豪华层面的提升,齐全的驾驶辅助系统所达到的L2级自动驾驶能力,绝对不仅只是值得体验,长期使用过程中的实用性也能够值回票价,况且这也是同级合资产品中目前唯一的选择。

 
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